- Главная
- История создания
- Путешествие в трубу
- Что следует знать
- Первый полет - к взлету готов!
- Спортсменам на заметку
- Разновидности аэротруб
- Вопросы и ответы
- Обратная связь
Путешествие в трубу
Репортаж о посещении одной из аэродинамической трубы.
Мы разглядывали пустынную местность шоссе и были не совсем уверены, что оказались на нужном месте. Вроде бы да. Почти в точности как в сопроводиловке к описанию, – отвечает Олег, но уже далеко не столь уверенно, как до того. Проезжаем низкий путепровод прямо над трассой, где-то здесь должен быть поворот. О! Да вот же и он! Ой, а что это? На фоне зеленого подмосковного леса и яркого неба нейтральный желто-оранжевый дом с зеркальными стеклами имеет вид такой, будто он попал сюда из сказки.
Например, его перетащил сюда ураган, как домик девочки Элли в сказке «Волшебнике Изумрудного города».
Ураган, тем не менее, и в самом деле есть, но глубоко внутри. Изнутри здания становится слышен гул мощных вентиляторов, гоняющих воздух по замкнутому контуру. Здесь их всего четыре, и каждый приводится большим двигателем мощностью в двести пятьдесят лошадиных сил(180 киловатт). Наша труба – одна из примерно полутора десятка различных аэродинамических труб, сконструированы и построенных американской фирмой SkyVenture, первая в России, да и во всей Восточной Европе, – говорит инструктор по безопасности полетов – SkyVenture разрабатывает макет, выпускает набор деталей и инструкцию по сборке, а потом проверяет надежность сборки и сертифицирует готовое сооружение. Персонал каждой трубы, сконструированной SkyVenture, в обязательном порядке проходит первоначальное персональное обучение и систематическое повышение уровня труда под руководством инструкторов IBA (International Bodyflight Association)».
Полет в аэродинамической трубе заканчивается, и нам организовывают обзорную экскурсию «на крышу» – именно там расположились моторы и вентиляторы. Трехметровые пропеллеры производят соответствующее впечатление, заборная крупная решетка мелко покрыта размазанными следами мошкары. Неужели тут нет нормальной сетки против насекомых? «Нет, поскольку она бы могла создавать неслабое сопротивление потоку воздуха, – поясняет служащий. – Приходится нам с этим смириться. Хотя во время проведения полетов летом в аэродинамической трубе, мошка разная бьет по лицу, а это таки неприятно». Мы восходим на крышу здания, служащий указывает нам на слегка приоткрытые створки в самой стене: « Видите — контур почти замкнутый, но часть воздуха способна обновляться – это необходимо для поддержки нормального температурного режима внутри, особенно летом. Страна у нас прохладная, но специально подогревать воздух зимой нет необходимости – вполне достаточно тепла, которое выделяют моторы во время своей работы».
Парашютный тренажер
Полеты в аэродинамической трубе – великолепное, хотя и малоизвестное пока развлечение, однако основные клиенты – это спортсмены-парашютисты. В трубе есть возможность отрабатывать свободное парашютное падение для всех разновидностей парашютного спорта, кроме, пожалуй, разве что прыжков на точность и купольной акробатики. А уж для фристайла, фрифлая и групповой акробатики это абсолютный рай, хотя, естественно, девять человек в данную трубу просто физически не поместятся).
«Аэродинамическая труба – это довольно эффективный тренажер, – говорит наставник команды по групповой акробатике Skynet 45. – Работа тут гораздо более результативна, чем простые прыжки с парашютом. Во время всего лишь одного прыжка с парашютом, у команды есть меньше минуты свободного падения, за целый день, возможно, совершить около десятка прыжков – это очень много! Так что один час, проведенный в аэродинамической трубе, примерно равен одной неделе усиленных тренировок. Не говоря уже о том, что это гораздо дешевле и значительно быстрее, здесь предоставляются ещё большие возможности – тренер способен оперативно исправлять основные ошибки и проводить разборки полетов. Кроме того, труба незаменима, например, скажем, зимой: теплая амуниция для реальных прыжков довольно значительно сковывает свободу движений, а в трубе, возможно, летать в обычных тонких летных комбинезонах круглый год. Профессионализм наших спортсменов при тренировках в аэродинамической трубе прогрессирует довольно быстро, и поэтому на данный момент практически все команды во всем мире очень активно применяют похожие тренажеры».
Впрочем, слабые отличия потока воздуха в аэродинамической трубе от настоящих условий свободного падения все же присутствуют. «Самое главное, поток воздуха более плотный, – поясняет инструктор, – в реальных условиях он абсолютно равномерный, а в полетной зоне у самых стенок – турбулентный. Однако существуют и свои плюсы: в реальных условиях в небесах маленькая горизонтальное ускорение может быть незаметно, а в аэродинамической трубе сразу видно самое малое съезжание по горизонтали, и есть возможность его подправить».
Между прочим, во всем мире полеты в аэродинамической трубе уже успели стать полностью самостоятельным видом спорта, который называют bodyflight, – вот уже который год проводятся соревнования в нескольких дисциплинах. Не исключается, что у данного направления имеются довольно серьезные перспективы, ведь совершать полеты в таких трубах может любой человек старше пяти лет и уже существуют «детские лиги».
Осторожно — мелочи.
Сильный воздушный поток почище опытного карманника способен вытянуть из ваших карманов все что там находится.
«Перед тем как одеть летный комбинезон, пожалуйста, достаньте все из карманов, и снимите все украшения, – обстоятельно просит инструктор. – А то ведь воздушным потоком выдувает все, даже салфетки и платки. Салфетки рвет в клочья, и затем они какое-то время обращаются по контуру хода воздуха с периодичностью всего лишь в несколько секунд. Как-то раз из кармана у одного из летающих выпала монета достоинством в пять рублей. Её затем обнаружили в подземном отсеке установки, ибо там скорость воздушного потока не настолько велика и образуется необычный «отстойник» тяжелых вещей. Монетка была сложена вчетверо – при столкновении с лопастями вентилятора». Также весьма показателен случай, когда один из клиентов недостаточно хорошо зашнуровал кед, который умудрился слететь с ноги и застрять между лопастями пропеллера. Пока мотор тормозили, прошло несколько секунд, и за это время подошва просто расплавилась из-за трения о стенки кожуха при вращении. А еще был случай, когда у хозяина автомашины BMW из кармана выдуло случайно оставленный там электронный ключ. Так его размолотило лопастями вентилятора практически в муку, а автомобиль затем стоял у нашего строения приблизительно месяц – пока хозяину машины делали дубликат»
Лежа на воздухе
Надеваю комбинезон, очки, шлем, и мы отправляемся к полетному «стакану» – плексигласовому цилиндру диаметром 3,7 м, с полом из металлической сетки. К стакану, внутри которого и расположена полетная зона, примыкает комната оператора аэродинамической трубы, который контролирует все параметры: скорость потока воздуха (до 200–230 км/ч), открытие заслонок для регулировки комфортной температуры и тому подобное.
Перед полетом – краткий инструктаж. Инструктор показывает основные жесты, с помощью которых он будет управлять моими поступками. Их мало: согнуть ноги, выпрямить ноги, прогнуться, поднять подбородок вверх, расслабиться, выход. Короткое повторение – и вот, наконец, дверь камеры полета затворяется за нами. Теперь я очень хорошо понимаю, зачем требуются беруши и почему наставник общается со мной именно жестами: рев потока воздуха заглушает любые крики даже в «предбаннике». В точности следуя всем инструкциям наставника, делаю шаг в дверной проем, падаю вперед, воздух подхватывает меня, и, судя по всему, какой-то секрет мне не открыли: меня начинает мотать по всему «стакану», грозит стукнуть о стенки. Ага, инструктор это тоже заметил и делает мне знак – прогнуться! Прогибаюсь и опускаюсь пузом на сетчатый пол, чуток выпрямляю ноги и все-таки взлетаю. Через пять заходов (каждый по минуте) у меня, наконец, начинает получаться, я лежу на воздушном потоке и даже получаю от этого удовольствие, хотя иногда меня все же «болтает». Ужасно надутый и довольный собой, я выхожу из полетной зоны в «сени», и на мое место практически выплывает один из инструкторов, делая знаки оператору трубы, что можно увеличить мощность, – и моя гордость мгновенно исчезает: создается такое впечатление, что он буквально способен повелевать гравитацией! Но для того, чтобы достичь подобного уровня, требуются десятки часов тренировок.
Понравилось ли мне летать? Да, это очень забавно, особенно после того, как я немного освоился и научился, не напрягаясь парить на воздушном потоке. В любом разе я теперь в курсе дела, как ответить на извечный вопрос: «Отчего люди не летают, как птицы?» Ещё и как летают!
Мы разглядывали пустынную местность шоссе и были не совсем уверены, что оказались на нужном месте. Вроде бы да. Почти в точности как в сопроводиловке к описанию, – отвечает Олег, но уже далеко не столь уверенно, как до того. Проезжаем низкий путепровод прямо над трассой, где-то здесь должен быть поворот. О! Да вот же и он! Ой, а что это? На фоне зеленого подмосковного леса и яркого неба нейтральный желто-оранжевый дом с зеркальными стеклами имеет вид такой, будто он попал сюда из сказки.
Например, его перетащил сюда ураган, как домик девочки Элли в сказке «Волшебнике Изумрудного города».
Ураган, тем не менее, и в самом деле есть, но глубоко внутри. Изнутри здания становится слышен гул мощных вентиляторов, гоняющих воздух по замкнутому контуру. Здесь их всего четыре, и каждый приводится большим двигателем мощностью в двести пятьдесят лошадиных сил(180 киловатт). Наша труба – одна из примерно полутора десятка различных аэродинамических труб, сконструированы и построенных американской фирмой SkyVenture, первая в России, да и во всей Восточной Европе, – говорит инструктор по безопасности полетов – SkyVenture разрабатывает макет, выпускает набор деталей и инструкцию по сборке, а потом проверяет надежность сборки и сертифицирует готовое сооружение. Персонал каждой трубы, сконструированной SkyVenture, в обязательном порядке проходит первоначальное персональное обучение и систематическое повышение уровня труда под руководством инструкторов IBA (International Bodyflight Association)».
Полет в аэродинамической трубе заканчивается, и нам организовывают обзорную экскурсию «на крышу» – именно там расположились моторы и вентиляторы. Трехметровые пропеллеры производят соответствующее впечатление, заборная крупная решетка мелко покрыта размазанными следами мошкары. Неужели тут нет нормальной сетки против насекомых? «Нет, поскольку она бы могла создавать неслабое сопротивление потоку воздуха, – поясняет служащий. – Приходится нам с этим смириться. Хотя во время проведения полетов летом в аэродинамической трубе, мошка разная бьет по лицу, а это таки неприятно». Мы восходим на крышу здания, служащий указывает нам на слегка приоткрытые створки в самой стене: « Видите — контур почти замкнутый, но часть воздуха способна обновляться – это необходимо для поддержки нормального температурного режима внутри, особенно летом. Страна у нас прохладная, но специально подогревать воздух зимой нет необходимости – вполне достаточно тепла, которое выделяют моторы во время своей работы».
Парашютный тренажер
Полеты в аэродинамической трубе – великолепное, хотя и малоизвестное пока развлечение, однако основные клиенты – это спортсмены-парашютисты. В трубе есть возможность отрабатывать свободное парашютное падение для всех разновидностей парашютного спорта, кроме, пожалуй, разве что прыжков на точность и купольной акробатики. А уж для фристайла, фрифлая и групповой акробатики это абсолютный рай, хотя, естественно, девять человек в данную трубу просто физически не поместятся).
«Аэродинамическая труба – это довольно эффективный тренажер, – говорит наставник команды по групповой акробатике Skynet 45. – Работа тут гораздо более результативна, чем простые прыжки с парашютом. Во время всего лишь одного прыжка с парашютом, у команды есть меньше минуты свободного падения, за целый день, возможно, совершить около десятка прыжков – это очень много! Так что один час, проведенный в аэродинамической трубе, примерно равен одной неделе усиленных тренировок. Не говоря уже о том, что это гораздо дешевле и значительно быстрее, здесь предоставляются ещё большие возможности – тренер способен оперативно исправлять основные ошибки и проводить разборки полетов. Кроме того, труба незаменима, например, скажем, зимой: теплая амуниция для реальных прыжков довольно значительно сковывает свободу движений, а в трубе, возможно, летать в обычных тонких летных комбинезонах круглый год. Профессионализм наших спортсменов при тренировках в аэродинамической трубе прогрессирует довольно быстро, и поэтому на данный момент практически все команды во всем мире очень активно применяют похожие тренажеры».
Впрочем, слабые отличия потока воздуха в аэродинамической трубе от настоящих условий свободного падения все же присутствуют. «Самое главное, поток воздуха более плотный, – поясняет инструктор, – в реальных условиях он абсолютно равномерный, а в полетной зоне у самых стенок – турбулентный. Однако существуют и свои плюсы: в реальных условиях в небесах маленькая горизонтальное ускорение может быть незаметно, а в аэродинамической трубе сразу видно самое малое съезжание по горизонтали, и есть возможность его подправить».
Между прочим, во всем мире полеты в аэродинамической трубе уже успели стать полностью самостоятельным видом спорта, который называют bodyflight, – вот уже который год проводятся соревнования в нескольких дисциплинах. Не исключается, что у данного направления имеются довольно серьезные перспективы, ведь совершать полеты в таких трубах может любой человек старше пяти лет и уже существуют «детские лиги».
Осторожно — мелочи.
Сильный воздушный поток почище опытного карманника способен вытянуть из ваших карманов все что там находится.
«Перед тем как одеть летный комбинезон, пожалуйста, достаньте все из карманов, и снимите все украшения, – обстоятельно просит инструктор. – А то ведь воздушным потоком выдувает все, даже салфетки и платки. Салфетки рвет в клочья, и затем они какое-то время обращаются по контуру хода воздуха с периодичностью всего лишь в несколько секунд. Как-то раз из кармана у одного из летающих выпала монета достоинством в пять рублей. Её затем обнаружили в подземном отсеке установки, ибо там скорость воздушного потока не настолько велика и образуется необычный «отстойник» тяжелых вещей. Монетка была сложена вчетверо – при столкновении с лопастями вентилятора». Также весьма показателен случай, когда один из клиентов недостаточно хорошо зашнуровал кед, который умудрился слететь с ноги и застрять между лопастями пропеллера. Пока мотор тормозили, прошло несколько секунд, и за это время подошва просто расплавилась из-за трения о стенки кожуха при вращении. А еще был случай, когда у хозяина автомашины BMW из кармана выдуло случайно оставленный там электронный ключ. Так его размолотило лопастями вентилятора практически в муку, а автомобиль затем стоял у нашего строения приблизительно месяц – пока хозяину машины делали дубликат»
Лежа на воздухе
Надеваю комбинезон, очки, шлем, и мы отправляемся к полетному «стакану» – плексигласовому цилиндру диаметром 3,7 м, с полом из металлической сетки. К стакану, внутри которого и расположена полетная зона, примыкает комната оператора аэродинамической трубы, который контролирует все параметры: скорость потока воздуха (до 200–230 км/ч), открытие заслонок для регулировки комфортной температуры и тому подобное.
Перед полетом – краткий инструктаж. Инструктор показывает основные жесты, с помощью которых он будет управлять моими поступками. Их мало: согнуть ноги, выпрямить ноги, прогнуться, поднять подбородок вверх, расслабиться, выход. Короткое повторение – и вот, наконец, дверь камеры полета затворяется за нами. Теперь я очень хорошо понимаю, зачем требуются беруши и почему наставник общается со мной именно жестами: рев потока воздуха заглушает любые крики даже в «предбаннике». В точности следуя всем инструкциям наставника, делаю шаг в дверной проем, падаю вперед, воздух подхватывает меня, и, судя по всему, какой-то секрет мне не открыли: меня начинает мотать по всему «стакану», грозит стукнуть о стенки. Ага, инструктор это тоже заметил и делает мне знак – прогнуться! Прогибаюсь и опускаюсь пузом на сетчатый пол, чуток выпрямляю ноги и все-таки взлетаю. Через пять заходов (каждый по минуте) у меня, наконец, начинает получаться, я лежу на воздушном потоке и даже получаю от этого удовольствие, хотя иногда меня все же «болтает». Ужасно надутый и довольный собой, я выхожу из полетной зоны в «сени», и на мое место практически выплывает один из инструкторов, делая знаки оператору трубы, что можно увеличить мощность, – и моя гордость мгновенно исчезает: создается такое впечатление, что он буквально способен повелевать гравитацией! Но для того, чтобы достичь подобного уровня, требуются десятки часов тренировок.
Понравилось ли мне летать? Да, это очень забавно, особенно после того, как я немного освоился и научился, не напрягаясь парить на воздушном потоке. В любом разе я теперь в курсе дела, как ответить на извечный вопрос: «Отчего люди не летают, как птицы?» Ещё и как летают!
